Товарищи автолюбители, есть вопрос для знатоков, пытаюсь инкрустировать тонель пола и кнопку электромеханического ручного тормоза в свой авто,

[nikki4]

Схему кнопки мне скинули в другой группе, по сути ничего не нужно, она и так работает как стеклоподьемник

 

[ilyuha]

Что-то слишком много нарисовано на схеме... при наличии блока доводчика зачем это все? Посмотреть, какие контакты коммутируются кнопкой и подключить к ним соответственно вход и выход на блок управления.

 

[Любовь Каксон]

по сути тут весь жгут от приборки( для индикации о работе цепи, до возможности отпустить ручник в случае поломки модуля или обрыва на цепи

 

[torik]

Индикацию логично вывести на существующую лампу ручника от концевика или старого ручника или поставить на привод. И не использовать БУ совсем, ИМХО излишнее усложнение.

 

[asqweszadcaz]

блок управления нужен что бы выключать двигатель при превышении нагрузок, условно что бы он переставал тянуть когда доходит до предельных позиций, с концевиками тоже не все так просто, нужно задать крайние значения для корректности индикаий, просто ставить кнопку такое себе, нужно что бы блок определял в каком положении находится редуктор для корректного обозначения

 

[Максим Жорин]

погоди, выключать по току или шуму умеют все доводчики ЭСП, ты же его собираешься использовать... не понимаю, зачем еще нужно что-то добавлять. Ты что-то уж слишком усложняешь.

 

[Eveprist]

по мимо выключателя нужна индикатор положений, простой доводчик так не умеет, а так же индикация неисправности цепи, ну и возможность развести колодки в случае неисправности цепи

 

[diplom11]

а какой и, главное, зачем индикатор на выключенном ручнике? Когда он включен, понятно, индикация на панели... а иначе не ясно. По поводу развода колодок. Если я правильно понял, система не с электроприводами на суппортах, где это актуально, а с электроприводом тросов, а ля как на Мерседесах, Ситрах и т.д... так там-то зачем какие-то ухищрения, скинул трос и все, колодки сами разойдутся.

 

[Николай Погорелов]

начну по порядку, трос как и все исполнительные узлы окажутся под машиной, по сути как на опелях, да исполняющие троса, но не всегда удобно лезть под машину что бы их скидывать, особенно если ты в какой то грязюке стоишь, второе, индикаций нужно 2, а именно, постановки на стояночный тормоз, думаю понятно что без нее не всегда комфортно, а второе это исправность электроцепи управления стояночным тормозом, условно что бы в дороге понимать можешь ли ты на него вообще рассчитывать, поскольку есть ситуации когда машину можно остановить за счет ручника, да, тогда конечно можно сказать что неплохо было бы оставить тросиковый тормоз, просто перенести его куда ни будь, но есть один момент, штатный тросиковый тормоз в общем то тоже довольно сомнительная история и его нужно чуть ли не каждый месяц регулировать, здесь же регулировка не требуется за счет большого хода самого актуатора, он сам затянет троса до предела, а диапазон работы кратно превышает ходы самого ручника,

 

[Байдулла]

в целом идея понятна. Про скинуть трос я имел ввиду в салоне, конечно же, шплинт штока актуатора выдернул да и все...
Исправность цепи на вскидку даж не представляю, как ты реализуешь... это надо какую-то цепь опроса делать по оконечному сопротивлению... но почему-то мне кажется, что это не будет слабым местом, по факту, если остаются троса до суппортов, вся электрическая часть сводится к питанию доводчика, управлению им от кнопки и коротенькой линии управления актуатором т.к. логично доводчик разместить там же, в консоли. Если уж на то пошло, я бы лучше предусмотрел схему двухступенчатого включения, дабы случайно не включить на ходу. Ну это я смотру со своей колокольни, для электроручника с приводами на суппортах.

 

[pebbleshehe]

как раз сигнализацию исправности цепи легко решает 5 контактное реле под номером 2 на схеме, при обрыве плюса на цепи до блока, а это произойдет в случае замыкания и плавкий пред или сопротивление в реле сделает свое дело, то произойдет замыкание 30 клеммы на реле на массу, что даст нужный сигнал на комбинацию приборов или любую другую лампочку, главное что бы на ней был плюс замка зажигания с другой стороны и она не горела всегда когда машина заглушена, сложнее всего реализовать концевик постановки и снятие со стояночного тормоза, поскольку плюс минус на моторе не постоянный то и реле постоянно не запитаешь, тут нужно либо мудрить с концевиками в самом актуаторе, либо нужен дополнительный блок который будет помнить последнее положение актуатора. условно если предположить что управляет актуатором провод А и Б и блок бы мог запоминать последнее положение и быть таким переключателем
условно А+ Б- это постановка на стояночный тормоз, тогда блок включал бы сигнал на комбинацию,
тогда А- Б+ блок выключал бы сигнал

 

[biron]

А на контроль минусового провода еще одно реле?)) Не слишком ли огород ради такого... Тогда уж просто повесить ближе к блоку светодиод, который будет светиться, пока ОБЕ линии целы и есть питание.

 

[Nptns]

Можно поподробнее рассказать про весь проект в целом?
Интересно, кто это всё таки.

 

[SEO-1]

по подробнее это сложно и мягко говоря долго, в двух словах я хочу на базе ваз 21213, 5д, 2002 года собрать комфортный полноприводный городской универсал, который будет отвечать критериям ремонтнопригодности, а так же отказаустойчивости, как то так. Для этого конечно требуется внести серьёзные изменения в конструкцию как механических так и электрических узлов и фактически заново придумать логику работы всего навесного, пока что есть масса вопросов которые висят в воздухе на уровне разработки, подгонки и тестирования, да и делаю все сам, так что быстро не получится.