Всех с наступающим праздником! На Ауди 80 б3 2 литра. AAD. Для переделки под карбюратор 21073, что можно доделать,дороботать? Оставляю родной Эл.

[Вова Фатерин]

Жигу купить и на неё поставить этот карб.

 

[Дмитрий Пикалов]

иди мимо.

 

[Кайрат Исильбаев]

вы знаете что такое механический инжектор?

 

[Nikolay)]

конечно знаю.

 

[Александр Корелин]

Знакомый давно брал с Китая карб. На 2л. Уже лет 12 катается и не грустит.

 

[dee_motard]

От 21083 с 1,5 литровой девятки прекрасно на своих жеклерах работает, только два слона вспервую камеру выгнуть и в преоткрывающуюся заслонку, правильно отрегулировать уровень поплавков.
Настраивал под нивовский 1,7 на четверке, только успевал крестовины менять на кардане, рвала что табун лошадей и расход приемлемый. На ддетту 1,8 ставили, тоже ехала хорошо во всех режимах.
А кто шарит в правильном подборе жиклеров от нивы можно поставить и выставить тягу или эконом с приятным тяговым ходом.
Тем более на Солекс запчастей ещё море.

 

[IMENvtbinternel]

все так, но слоны в первую, это не надо. Тянуть бенз из них будет будь здоров. Лучше в разные, 45/40. Там же смысл двойного сцыкуна, в две камеры, чтобы исключить эффект эконостата, на мощностных режимах. Длинный нос, во вторую камеру, как раз является пневмо тормозом для этого

 

[Sergey Yakovlev]

но вторая заслонка открывается около 3000 оборотов, толку от того что в закрытую льет слон?
Я ж говорю, перегинал их оба в первую так чтоб струи лили в только открывающуюся щель причем чтоб они не пересекались и эффект был намного на отзывчивость педалью в езде, расход при этом не меняется, все равно слон лил в закрытую заслонку и бенз съедался, а тут работает более направленно.
Яне профессионал, спорить не буду, из своей практики пишу, что нам молодым было делать чтоб машину оживить, вот и выдумывали. С заменой жиклеров пробовали, но кроме как расхода ни к чему не приводило, вот на штатных от 1,5л и ездили, довольно бодро и приятно, с нормальным расходом. Если не ошибаюсь от 7,5 до 8 л на сотку влазили

 

[Stasya]

на второй заслонке Солекса,как раз и сделан зазор в 0.05 мм, что бы топливо из ускорителя истекало. И ещё раз повторю- второй нос во второй камере - пневмотормоз для исключения эффекта эконостата. А если загнуть в первую оба слона, то этот эконостатисеский эффект увеличивается вдвое. Если снимете фильтр, дадите к примеру 2000 оборотов и заглянете внутрь карбюратора, то увидите, как из обоих слонов будет весело тянуть топливо. Что, естественно, исключено, когда ускоритель разведен как нужно, в обе камеры.

 

[Frash]

и уж если так гложет два носика, то проще поставить одинарный, от 73-го, и раздраконить его, ну, к примеру на 0.60.. Да и если уж перегнуты оба в первую, то нужно и зазор заслонки убирать в ноль, до закусывания. Один товарищ, на ниве, с 73-м, спросил совета у меня, что можно улучшить, что б ехала нива веселей, и расход чуть убрать, бо 15 литров понятно,что много для 1.7. И, вняв моим словам, поставил двойной нос, 45/40, сделал зазор на второй заслонке, переставил опережение с карбюратора на впуск, заглушил раздельно штуцера на карбюраторе, перенастроил сам карб и зажигание, и результат- нива и поехала гораздо лучше, и расход. Средний - 8 литров на полном приводе. А так, сказал человек, по трассе при скорости 80-90, в 6 на 100 спокойно укладывается. Вот и думай, нужно ли гнуть в первую камеру ускоритель.

 

[Максим80]

На родном бензонасосе не получится остаться, слишком большое давление будет продавливать иглу. На б3 с учетом того что насос выносной легко ставится бензонасос низкого давления стоит около 2к рублей, а геморроя будет мильно меньше. Как соберешь нужно будет подобрать жиклеры под твой мотор чтобы добиться оптимальной работы двигателя на всех режимах и будет тебе счастье. Подогрев воздуха от жаровни обязателен, обогрев от ож по необходимости, зачастую и без него замечательно работает